オープンカーの楽しみ方

■「慣らし運転」をご存知？いま私が乗ってるシティ・カブリオレ。15年モノにもなると、さすがにいろいろダメになります。ウインカーレバーが折れたり、小さな部品が壊れたり。この間はついに排気管がエンジンの真下からズボッと抜け落ちるアクシデントも！そのたびにディーラーさんのお世話になるのですが、決まっていつも言われるのが、「でもエンジンは調子いいですねぇ」というお言葉。聞けばこの年式になると一発で始動してヒュンヒュン回るエンジンは珍しいのだそうな。実は私、3代目のオーナーで、クルマの履歴を調べると、初代にディーラーカーとして長い間使われていたようなのです。生まれながらにしてプロの手元にあったクルマ、ということは、「慣らし運転」もさぞやキチンとされたはず。これです、私が特別なメンテなく、ノホホンと乗っていられる秘密は。その「仕込みのよさ」に頭を下げつつ、新車時気になる「慣らし運転」についてです。
What's 慣らし運転？慣らし運転とは、機械の動くべき部分を滑らかに動くようにする、準備運動のようなものです。オイルをくまなく行き渡らせながら、擦れ合う部分を具合よく擦り減らして摩擦を減らしたり、細かい段差を削り落としたり。昔は工作精度や冷却性能・オイルの質が悪かったために、慣らしをせずにいきなり回転を上げて走ると、エンジンが焼け付いてしまったりしたものです。今のクルマはそのあたり相当改善されてますので「慣らしは不用」という説もありますが、あの超精巧なF-1エンジンですら慣らし運転が行われていて、慣らし運転をすると出力を最大限引き出せるし、トラブルも少ないという話。一般のエンジンでも、慣らし運転をしないと５～６万kmでパワーが衰えたり、異音を出したりすることもあるそうです。燃費にも影響するらしいので、2回の車検で売るならともかく、長ーく乗るなら「慣らし」ておくことをお勧めします。
How to 慣らし運転ではその方法は？「買ってすぐ回転をムチャに上げない」「適正ギアでフツーに運転してればOK」。と急に大雑把になったりするのですが。この先は諸説紛々。なので、ひとつの例としてご理解くださいませ。
一般的には、走行1,000kmまでは3,000rpmを上限に、いたわるような運転を心がけ、500kmごとを目安に回転の上限を上げていく方法です。最初の 1,000kmが人により本により、2,000kmだったり3,000kmだったりしますが、 Copenはそもそも660cc・4気筒の高回転型エンジンですので、1,000km あたりが適当ではないでしょうか。注意点としては、高速道で距離だけ稼いでも効果が薄いという点です。「慣らし」は機械の可動部分が擦れ合う「頻度」に関係しますから、トップギア固定の状態で低回転域しか使わない高速走行では十分な「慣らし」ができません。また慣らし運転の意義はエンジンのほか、ミッションやサスペンション、ブレーキにも及びますから単調な高速道クルーズより、起伏ありカーブあり、ゴー＆ストップありの一般道走行の方が、より狙いにかなうわけです。各段階とも、低回転からそれぞれの上限まで広く使う運転がいいようです。とはいえ、特に終盤の高回転域での走行は、ムリに行わなくても大丈夫。レース用エンジンに仕立てるのでなければ、普通に１万kmも走行すればたいてい「慣らされる」ものだからです。くれぐれも安全運転第一で。 MT車の場合、注意すべきはギア鳴りです。シンクロメッシュをいたわって、必要ならダブルクラッチも使いつつ、ガリガリとミッションを壊さないようシフト操作を行います。クラッチペダルは一杯まで踏み込んでスパッと繋ぐ。半クラッチは発進時のみとし、極力控えめに。そしてもうひとつ注意点としてはノッキングを起こさないという点です。ノッキングとは発進時クラッチを繋ぐ時にアクセルの踏み込みが足りない場合や、高速ギアのままゆっくり角を曲がる時などに起こるもので、エンジンがカラカラと異音を発する現象です。これはエンジンに大きなダメージを与え、最悪の場合、壊れてしまうこともあります。これを避けるには、１速以外はつねに2,000～3,000rpmを維持し、頻繁にシフト操作を行う運転方法で、これによりミッションの「慣らし」も同時に行えます。もちろん最近のエンジンは電子制御によりノッキングが起こりにくくなる工夫がされているでしょうが、理想的な運転技術を身に付けるという意味で、実践されるとよいと思います。またこれらは MT車の場合ですが、ATでシーケンシャルモードを使う場合も同様です。
AT車の場合つねに最適なギアを選択してくれるATではノッキングの心配はいりません。その他基本的なことは上と同じです。ただAT車で注意することはキックダウンです。キックダウンとは走行中、強くアクセルペダルを踏み込むと 4速→3速という風に自動的にシフトダウンするものです。特に追い越し時や高速道の合流時、徐々にアクセルペダルを踏み込むようにしないと意に反してこのキックダウンが起こり、結果、エンジン回転数を急激に上げてしまうことがあります。また、逆に回転を上げて走行したいのに自動的にシフトアップされてしまう場合。この場合には、シーケンシャルモードをうまく使うか、あるいはシフトアップのタイミングを掴み、ギアが変わる直前でアクセルペダルを少し緩めることで高回転を維持できます。
以上、Copenとの交際術「慣らし運転」の巻、ですが、私も新車を何台も乗り継いだ経験があるわけじゃなく。あらましをざっと心に留められたうえで、担当のメカニックの方にお尋ねになるのが一番かと。これからのYour Copenの主治医として親しくなれるきっかけにもなりますし。この文章がもとで起こったトラブルに私、責任持てましぇん、とヘロヘロの弱腰、どうかお許しくださいませね。

■「慣らし運転」をご存知？いま私が乗ってるシティ・カブリオレ。15年モノにもなると、さすがにいろいろダメになります。ウインカーレバーが折れたり、小さな部品が壊れたり。この間はついに排気管がエンジンの真下からズボッと抜け落ちるアクシデントも！そのたびにディーラーさんのお世話になるのですが、決まっていつも言われるのが、「でもエンジンは調子いいですねぇ」というお言葉。聞けばこの年式になると一発で始動してヒュンヒュン回るエンジンは珍しいのだそうな。実は私、3代目のオーナーで、クルマの履歴を調べると、初代にディーラーカーとして長い間使われていたようなのです。生まれながらにしてプロの手元にあったクルマ、ということは、「慣らし運転」もさぞやキチンとされたはず。これです、私が特別なメンテなく、ノホホンと乗っていられる秘密は。その「仕込みのよさ」に頭を下げつつ、新車時気になる「慣らし運転」についてです。
What's 慣らし運転？慣らし運転とは、機械の動くべき部分を滑らかに動くようにする、準備運動のようなものです。オイルをくまなく行き渡らせながら、擦れ合う部分を具合よく擦り減らして摩擦を減らしたり、細かい段差を削り落としたり。昔は工作精度や冷却性能・オイルの質が悪かったために、慣らしをせずにいきなり回転を上げて走ると、エンジンが焼け付いてしまったりしたものです。今のクルマはそのあたり相当改善されてますので「慣らしは不用」という説もありますが、あの超精巧なF-1エンジンですら慣らし運転が行われていて、慣らし運転をすると出力を最大限引き出せるし、トラブルも少ないという話。一般のエンジンでも、慣らし運転をしないと５～６万kmでパワーが衰えたり、異音を出したりすることもあるそうです。燃費にも影響するらしいので、2回の車検で売るならともかく、長ーく乗るなら「慣らし」ておくことをお勧めします。
How to 慣らし運転ではその方法は？「買ってすぐ回転をムチャに上げない」「適正ギアでフツーに運転してればOK」。と急に大雑把になったりするのですが。この先は諸説紛々。なので、ひとつの例としてご理解くださいませ。
一般的には、走行1,000kmまでは3,000rpmを上限に、いたわるような運転を心がけ、500kmごとを目安に回転の上限を上げていく方法です。最初の 1,000kmが人により本により、2,000kmだったり3,000kmだったりしますが、 Copenはそもそも660cc・4気筒の高回転型エンジンですので、1,000km あたりが適当ではないでしょうか。注意点としては、高速道で距離だけ稼いでも効果が薄いという点です。「慣らし」は機械の可動部分が擦れ合う「頻度」に関係しますから、トップギア固定の状態で低回転域しか使わない高速走行では十分な「慣らし」ができません。また慣らし運転の意義はエンジンのほか、ミッションやサスペンション、ブレーキにも及びますから単調な高速道クルーズより、起伏ありカーブあり、ゴー＆ストップありの一般道走行の方が、より狙いにかなうわけです。各段階とも、低回転からそれぞれの上限まで広く使う運転がいいようです。とはいえ、特に終盤の高回転域での走行は、ムリに行わなくても大丈夫。レース用エンジンに仕立てるのでなければ、普通に１万kmも走行すればたいてい「慣らされる」ものだからです。くれぐれも安全運転第一で。 MT車の場合、注意すべきはギア鳴りです。シンクロメッシュをいたわって、必要ならダブルクラッチも使いつつ、ガリガリとミッションを壊さないようシフト操作を行います。クラッチペダルは一杯まで踏み込んでスパッと繋ぐ。半クラッチは発進時のみとし、極力控えめに。そしてもうひとつ注意点としてはノッキングを起こさないという点です。ノッキングとは発進時クラッチを繋ぐ時にアクセルの踏み込みが足りない場合や、高速ギアのままゆっくり角を曲がる時などに起こるもので、エンジンがカラカラと異音を発する現象です。これはエンジンに大きなダメージを与え、最悪の場合、壊れてしまうこともあります。これを避けるには、１速以外はつねに2,000～3,000rpmを維持し、頻繁にシフト操作を行う運転方法で、これによりミッションの「慣らし」も同時に行えます。もちろん最近のエンジンは電子制御によりノッキングが起こりにくくなる工夫がされているでしょうが、理想的な運転技術を身に付けるという意味で、実践されるとよいと思います。またこれらは MT車の場合ですが、ATでシーケンシャルモードを使う場合も同様です。
AT車の場合つねに最適なギアを選択してくれるATではノッキングの心配はいりません。その他基本的なことは上と同じです。ただAT車で注意することはキックダウンです。キックダウンとは走行中、強くアクセルペダルを踏み込むと 4速→3速という風に自動的にシフトダウンするものです。特に追い越し時や高速道の合流時、徐々にアクセルペダルを踏み込むようにしないと意に反してこのキックダウンが起こり、結果、エンジン回転数を急激に上げてしまうことがあります。また、逆に回転を上げて走行したいのに自動的にシフトアップされてしまう場合。この場合には、シーケンシャルモードをうまく使うか、あるいはシフトアップのタイミングを掴み、ギアが変わる直前でアクセルペダルを少し緩めることで高回転を維持できます。
以上、Copenとの交際術「慣らし運転」の巻、ですが、私も新車を何台も乗り継いだ経験があるわけじゃなく。あらましをざっと心に留められたうえで、担当のメカニックの方にお尋ねになるのが一番かと。これからのYour Copenの主治医として親しくなれるきっかけにもなりますし。この文章がもとで起こったトラブルに私、責任持てましぇん、とヘロヘロの弱腰、どうかお許しくださいませね。