出てました。

なんか毎年でてるような…。

時期コペン　まだかな？ - 2008/03/25(Tue) 16:08 No.1940


ベストカーのコペンはいつもカッコイイですね！！
でも予想CGだけど（笑）。
早く次期型みたいなぁ〜！！
来年発売となってましたが、本当かな？


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Re: 時期コペン　とうとう - 2008/03/25(Tue) 18:31 No.1941


コペン�Uと載っていました、３気筒＋７速ＣＶＴ＋３分割ルーフは以前から言われていましたがさらに詳しい詳細が雑誌のほうにも書かれてきましたね、現コペンより車重−１０kgや燃費も１８kmから２０kmといいことづくしで待ち遠しいです。
雑誌に載っていたデザインとは別にもう１プランあるらしいのでそちらに期待！

毎度のことですが、ベストカーに来年新型がでるようなことがありますが・・・現行を買おうと思っている矢先に非常に気になります〜〜３気筒にＣＶＴ、次世代プラットホーム。いいなぁ^^)

今月6日から一般公開のジュネーブショーに登場するようです。
「PGO Automobile」はフランスのメーカーで1960年代のレプリカ車を製造・販売を手がけているようです。
4気筒、1.6ｌターボで、最高速度は210km/h、0-100ｋｍは6.5秒、最大馬力は110 kW (150 hp) at 5,600 rpm, 最大トルクは 210 Nm (155 lb-ft) at 2,300 rpm、6速MT仕様だそうです。
CNG（圧縮天然ガス）を燃料とする、エコカーとのふれ込みですが、ちょうどこのぐらいのライトウェイトでモダンレトロなデザインは目を引きます。
お値段は48,000ユーロ (US$70,000)と、なかなかのお値段です。

少し大きいコペンの登場を夢見ています。
大きくなったコペンを出せば、多くの先発ロードスター達との競争で、商品力が弱くなるとの指摘もありますが、そうでもないようにも思います。
コペンには（ＺＺも）コペンだけの魅力があります。
ＺＺの姿をまとった、ＨＶＳ（中味）発展型なら、負けず劣らずエコでスポーティーで、且つエモーショナルなデザインだと思うのですが・・・・

コペン後継と噂されるＯＦＣ−１。液晶サンシェード、電子制御サス、１７インチ、リアディスク、その他・・・
あのスーパー仕様で発売されたら、諸費用総額２５０万クラスの軽自動車誕生ですね。

　実に久しぶりに英国のダイハツディーラーのサイトを覗いたら、ギャラリーの写真は古い6600ccエンジンのときのままで右ハンドルですが、カタログのほうを見ると見事に左ハンドルに変えられていますね。それも、実にお手軽にデジタル処理で車体色を赤に変更し、シートをRECAROに、かつハンドル位置を左に移動しただけというもので、天晴れというか、台数がさばけないのにわざわざ写真撮影なんかできないよというのか、見事なものです。2ページ目では左ハンドルと右ハンドルが混在していますし・・・。
　私が気がつくのが遅すぎたということでしょうが、これはやはり輸出仕様の1300Copenは左ハンドルしかなかったということでしょうか？

ついに１３００ｃｃの普通車版のコペンが発売されるそうです。
あと４ヶ月有りますので、今から貯金して少しでも、支払いにまわしたいと思います。
某所 某○○営○所の営○○ンから直接聞きましたので、確かな情報です。　なおコペンは、まだ生産されるそうです。

da1登場

正直イマイチ・・・クモイのパクリのような。

「モーターショー開幕！」に返信するつもりでしたが、画像が添付できないので、新しい話題として投稿します。ご容赦下さい。
OFC-1、デザインはともかくとして、新機構が目を引きました。
まず、ルーフ収納機構
３分割ルーフは格納動作が驚くほどスピーディーでした。
録画してきた動画を、QuickTimeで調べたら、リアトランクオープンから収納完了まで約7-8秒で、10秒を切るという話しも本当でした。
動作をゆっくり分解してみると、まずリヤピラー（Cピラー）が先行して後退して、その後ルーフが分割されて収納されるのが見て取れ、なるほどと感心しました。
この技術は、今後のレクサスの４座オープンあたりに応用されるのでしょうか？
また、配布パンフレットで初めて知ったのですが、室内の座席後にリアストレージボックスが設けられています。３分割ルーフで、オープン時でも２名分のバッグを収納可能なトランクと共に、ユーティリティの機能アップはうれしい進化ですね。
このリアストレージボックス、何故かダイハツのモーターショーサイトのOFC-1では紹介されていないですが、新ロードスターの様に２つではないにしても、ちょっと便利そうですよね。
Sport,Nomal,Comfortと３つのモードを持つ電子制御サスペンションや７速パドルシステム付きＣＶＴ、パワードエントリーシステム、リアディスクブレーキなどは既存の技術ですので、このクラスで導入するかどうかは別として、とりわけ目を引くものではありませんでした。
結局、最後にデザインはどうか？と言う話ですが、2005年のフランクフルトのHVSの流れを、軽オープンに持ってきた？という趣でしょうか。
このデザインについては、支持するファンはそう多くなかったと記憶していますが、展示スペースの人出を見ても、今回も圧倒的な支持というわけでは無さそうです。
ダイハツは、OFC-1はコペン後継ではないと言っていますから、コペンZZのエクステリアデザインに、今度はHVSのハブリッドシステム（そのまま1.5ｌエンジン+3モーターというわけには行かないから、より簡略化して・・・）を搭載して、将来のコペン後継車（ダイハツのイメージリーダーカー）を育てて欲しいと思いました。
ホンダのブースでは、近々登場予定のハイブリッドスポーツCRZの展示や、噂されるトヨタ、ダイハツ、スバル？共同開発によるスポーツカーの噂など、展示と絡めて想像を巡らせるのも楽しいですね。

まだ納車前ですが、ｍｙコペのシリアル�ｂﾅす。
びっくりでしたので思わず投稿してしまいました。

自分では意識していなかったので、戸惑いのほうが強いですね〜
ニューカラーは大満足です